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制冷系统是否正常运行?这些参数可作为参考
发布时间:2024-07-03来源:浏览量:17

制冷系统是否正常运行?这些参数可作为参考

  制冷系统发生了故障,一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里,也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖,只能从外表检查,找出运行中的反常现象,进行综合分析。

在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时,除了室内、外环境温度恶化外,否则必存在问题,这是判断故障根源的重要依据。

一、制冷系统压力和温度的检测

(1) 制冷系统的压力概念

  制冷系统在运行时可分高、低压两部分;高压段从压缩机的排气口至节流阀前,这一段称为高压压力;压缩机的吸气口压力称为吸气压力,吸气压力接近于蒸发压力,两者之差就是管路的流动阻力;压力损失一般限制在0.018Mpa以下。制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。

检测制冷系统的吸、排气压力的目的,是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度,以此获得制冷系统的运行状况

(2) 制冷系统中的温度概念

  温度概念:制冷系统中的温度涉及面较广,有蒸发温度 te,吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等;对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。

蒸发温度te:蒸发温度te是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。

例如空调机组的te。为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度,就是说空调机组的设计te为5~7℃之间,当检修后的空调机组在调试时,若te达不到5~7℃之间,应对膨胀阀进行调整或对制冷剂充注量进行调整,检测压缩机的吸气压力,其目的是了解机组运行时的蒸发温度,而te又无法直接检测,只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度。

  冷凝温度tc:冷凝温度tc是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测,只有通过检测其对应的冷凝压力,再通过查阅制冷剂热力性质表而获得;

冷凝温度高,其冷凝压力相对升高,它们互相对应;冷凝温度超高,机组负荷重,电动机超载,于运行不利,其制冷量相应下降,耗功率上升,应尽量避免。

排气温度td:排气温度td是指压缩机排气口的温度,包括排气口接管的温度。

检测排气温度必须有测温装置,一般小型机不设立,临时测量可用半导体点温计检测,但误差较大。

排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响,吸气温度或冷凝温度升高,排气温度也相应上升,因此要控制吸气温度和冷凝温度,才能稳定排气温度。

吸气温度ts:吸气温度ts是指压缩机吸气连接管的气体温度。检测吸气温度需有测温装置,一般小型机组不设立测温装置。检修调试时一般以手触摸估测,空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15℃为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。

二、吸气压力变化制冷系统的影响:

  制冷系统运行时,其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。

对于用膨胀阀的系统而言,吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。

  用毛细管的系统,吸气压力与冷凝压力、制冷量,压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。

为此在检查制冷系统时,应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。

吸气压力低:吸气压力低于正常值,其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低以及过滤器不畅通。

  吸气压力高:吸气压力高于正常值,其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高以及压缩机效率差等。

三、排气压力变化对制冷系统影响:

  制冷系统运行时,其排气压力与冷凝温度相对应,而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时,应在排气管处装一只排气压力表,检测排气压力,作为分析故障资料。

  排气压力高:排气压力高于正常值时,一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。

  排气压力低:排气压力低于正常值,其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小,过滤器不畅通,包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。

  以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小,使冷凝温度下降从上述的吸气压力与排气压力变化情况看,两者有密切的关系。在一般情况下,吸气压力升高,排气压力也相应上升;吸入压力下降,排气压力也相应下降。也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。

四、吸气温度与排气温度的关系:

实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高,排气温度也相对升高,反之则低。

五、冷凝温度变化对制冷系统影响:

  机组部件有关温度都有正常的温度范围,超出这个范围就属不正常的状态。造成这些不正常的因素可能故障,也可能是调整不正确,但都要分析它的原因,并及时处理或检查。这些温度点难以用温度计测量,一般只能用手感来估计,然后判断是否正常。

(1) 排气温度的影响

  注意:夏季情况下,压缩机的排气温度是比较高的,手无法触摸。

按国家标准规定,R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150℃,超过这温度线属不正常状况。

排气温度超高:压缩机的吸气温度超高,或是冷凝温度超高所造成,必须引起注意。排气温度过低:手摸排气管不烫手,这说明吸气温度特别低,压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。

(2) 机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分:

  上机壳:受吸入蒸气的影响,温度比较低,处在微热或稍凉范围,估计在30℃左右,在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。下机壳:电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量,主要由蒸气带出机壳。

1) 机壳温度过高的影响及原因 机壳表面温度超过正常范围

  制冷系统的吸气温度过高(高于15℃);过高的热蒸气进入压缩机,吸收机壳内热量后,使蒸气的温度更高,从而使机壳的温度上升;过热蒸气的温度上升很高,机壳的温度也升得很高,对油的冷却不利,这会影响运动零件的润滑,加速磨损,严重者使轴承抱轴,另外还会引起排气温度上升。

2) 机壳温度过低的影响及原因 机壳表面温度低于正常范围吸气温度太低(低于15℃);它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利,但制冷量有所下降;当吸气温度特别低时,会使大半只机壳结露,就有液击的危险,这是对压缩机的致命打击,应特别注意;同时冷冻油内溶解大量的制冷剂,不利于运动零件的润滑。

(3) 凝器的温度状况

  正常情况:前半部散热管很热,且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低,这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化,已达到冷凝温度和过冷温度。

不正常情况:前半部不太热,后半部接近常温(环境温度),其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。另一种是整个冷凝管都很热,其原因是制冷剂量过多或通风量小,或环境温度高。

正常情况上半部比较热下半部是温热。不正常情况整个壳体都不太热,其原因是制冷剂量不够;另一种情况是整个壳体都很热,其原因是冷却水量不足或散热效果差。

(4) 贮液器的温度状况 在正常情况下,吸气管用手摸感觉很凉,并结有露水。冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂量充注过多。

(5) 液体管温度状况温热;不正常:比较热。冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂流量过多。

(6) 过滤器温度状况

它有一个突出的不正常现象,就数滤器可能会发凉,其原因数滤网孔被污泥阻塞,使过滤器不畅通,当制冷剂流过滤网时,发生了节流现象,即有一部分液体气化吸热,使过滤器发凉,严重的会结露。另一种不正常的现象数滤器不热,与环境温度相当,其原因数滤网完全堵塞不通,制冷剂不能流动。

(7) 吸气管的温度状况

正常情况下,吸气管用手摸感觉很凉,并结有露水。不正常情况下,一是吸气管较冷、露水太多,以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大,液体不能在蒸发器内全部气化,有液体回流现象。

六、蒸发温度变化对制冷系统影响:

(1) 热力膨胀阀的外表温度

  正常情况:膨胀阀的下半部阀身很凉,并有露水,制冷剂流动声音很沉闷。

不正常情况:阀体比较冷,表面露水较多,甚至结霜,制冷剂的流动声较大。

原因:数滤网堵塞不通,或者动力盒内制冷剂泄漏,阀孔关闭不通。

(2) 毛细管的温度

  正常情况:毛细管发凉并结有露水,有液体流动声音。

不正常情况:表面很凉,也结露,但流动声音较响,是气体流动。

原因:制冷剂不足。

(3) 蒸发器的温度状况

  正常情况:蒸发器外表面很冷,其凝露水珠不断地滴下来,进出风温度较大,通常Δt可在12~14℃;

不正常情况:蒸发器表面不太凉,露水不多,或不结露,可听到制冷剂流动声音很响,进出风温差小。

原因:制冷剂量不足,或膨胀阀开启度小。

七、环境温度的影响:

(1) 室外机组的环境温度要求

  按国家标准规定,室外机组在环境温度为35℃以下的气温,空调机组应保证正常运行,并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。

当环境温度在35~43℃的范围内,空调机组可以运行,但不能保证其铬牌所标制冷量。温度:在35~43℃的范围内。

  若室内机热量较大,电控保护器就有可能动作,切断电源,停止运行。

当室外气温超过43℃,空调机组就处在超负荷运行,会导致电控保护装置的动作,切断电源,停止运行。

(2) 室内空调气温的要求

  室内正常恒温值最高应不超过30℃为好。若超过30℃气温下运行,空调机组有可能处在超负荷工况下运行,制冷系统的冷凝温度和排气温度都会上升,也可能导致电保护器动作,切断电源,对空调机组的运行寿命不利。

(3) 热泵系统

  热泵运行是否正常,主要检查四通换向阀的工作情况。换向阀换向时,可听到有比较响的气体流动声以及电磁阀顶针的撞击声(电磁场吸动阀心),当电磁阀在换向过程中听不到上述两种声音,那电磁阀可能出故障。